铁路工人个人先进事迹优秀9篇【精选推荐】

铁路工人个人先进事迹优秀我是一名普通的工人但是我一直想成为一名优秀的工人，自从97年入路以来。我一直以此为动力。兢兢业业、恪尽职守、工作中认真落实规章制度，下面是小编为大家整理的铁路工人个人先进事迹优秀9篇,供大家参考。

铁路工人个人先进事迹优秀篇1

我是一名普通的工人但是我一直想成为一名优秀的工人，自从97年入路以来。我一直以此为动力。兢兢业业、恪尽职守、工作中认真落实规章制度，认真执行作业标准，时刻牢记人民铁路为人民的宗旨和为人民服务的方针。从点点滴滴做起，从方方面面做起，通过“一转双提“活动的开展使我对工作有了更高的要求和标准，具体表现在以下几个方面：

一、业务方面：

业务知识是安全的根基，是取得胜利的保障，认真完成月度学习计划的同时自我加压，积极参加站段开展的一系列活动，并且平时的工作中认真积累经验，总结教训，并且把自己的心得在平时的工作中对自己的同事言传身教真，真正做到了举一反三，并且取的了一定的成效，为我们的安全工作奠定了良好的基础。

二、工作中：

安全是天，安全是点地，安全是我们永恒的主题。安全两个字眼可以说在我们的耳中早已磨成茧，但是我们却不能掉以轻心，我作为一名货运内勤更不能松懈。我们三等车站货运内勤工作基本上涵盖了：承运，交付的结算，请求车，报计划，分配车，安排装卸车，十八点，及一系列报表的生成，传输和一系列数据的统计工作，还要进行互检工作。可

以说是相当繁琐，从接班开始我根据实际工作情况给自己制定了一套“具体时间工作安排表”。从早晨6点的出入车开始，到晚上21点的货调报车结束，中间各种报表的生成和传输在什么时间完成都加以规划，并认真核对，取得了良好的成效，通过自己的成功经验我又加以推广给另一班组为顺利的开展其他工作奠定了良好的安全基础。

承运和交付工作面对的是各类货主，是形形色色的人，既要当成“上帝“来服务，又要严格按照规章制度来办事；既要微笑服务，还要防止发生路风不良反映。有时可以说为我们的窗口工作带来了很多很多制约，通过几年的经验积累，逐渐摸索出了一套适和自己的服务方法：微笑服务的同时严格按照规章制度来完成工作，遇到货主有难处急她之所急想他之所想，力所能及的情况下主动帮助。有一外地货主，短途汽车在饶阳被交通查住，当时找到我们，二话没说，通过各种渠道，想尽一切办法，终于达到了货主满意，并且成功地把这个大货主拉到了我们车站进行装车，并且打开了我们车站的被动局面。

业务量上来了面临我们的又是严峻考验，火车提速新形势下的装载加固又给我们造成了不小的考验，我在主任的带领下又走访了深州车站，在深州站热情的帮助下，我们又自己进行摸索和不断改进，终于取得了好的成效，做到了装一辆重车保一路平安的要求。为保证货物和运输安全提供了保障。

三、其他方面

安全工作表现在方方面面，不仅在工作中，就连在班中的吃喝住行都离不开。我在平时的工作之余还特别注意预防火灾的发生，经常做到办公场所不用的电器设施及时断电，大功率的电器慎重使用，票据及时上锁，现金及时上交，有问题及时反映，主动坐到了问题不过夜，问题不留根，工作不留死角。

一转双提活动的开展使我的思想进一步得到了提升，工作重点进一步得到了明确，工作标准进一步得到了提高。落实安全生产责任制，任何一个细节上的疏忽或失误，都可能损害人的精神、财产甚至生命，一撇一捺的“人”字，其实就代表了支撑天地的脊梁，寓意着做一个人就必须担负起使他人幸福，使自己也幸福的事业。只有安全才能有收获、有幸福，否则“皮之不存，毛将焉附”？

铁路工人个人先进事迹优秀篇2

梅**

1976年生，中共党员，中国铁建港航局集团有限公司“铁建砼01”船长；2014年至2017年参建了平潭海峡公铁两用大桥，曾获得全国五一劳动奖章、火车头奖章、“**好人”等荣誉。

10月1日

中国首座跨海公铁两用大桥

世界最长跨海峡公铁两用大桥

——平潭海峡公铁两用大桥公路试通车

中国铁路建设者再创世界纪录

这座大桥是福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的控制性工程，将与福平铁路同步通车。届时，平潭这个集自贸区、试验区、国际旅游岛三大国家级战略于一体的综合实验区将结束不通铁路的历史，与福州的时空距离也将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，对促进海西地区经济发展具有重大意义。

“大桥桥址位于世界著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，这里全年6级以上大风超过310天、7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天，被称为‘建桥禁区’。”

看着电视新闻

中国铁建港航局集团有限公司

“铁建砼01”船长梅**

想起了在平潭与海浪搏击的

1000多个日夜

施工的每一个节点

每一次突破、每一项纪录

都历历在目，恍如隔日

他与船员们约定：

“大桥通车后一定要上桥看看。”

子承父业，无悔青春献大海

1995年参加工作的梅**，外表朴实腼腆。从水手到船长，从小伙到大叔，他在船上一干就是25年。

梅**的父亲也是一名船员。他觉得做船员不仅是因为自己的热爱，更是对父亲事业的传承。有了这份热爱与传承，梅**对船舶便有了家的情怀。

2013年，梅**被指定负责“铁建砼01”监造工作。“铁建砼01”是一个大型的海上移动式搅拌站，负责海上大型工程施工的混凝土供应，对保证工程质量具有决定性作用。

9个月的监造，梅**不敢有丝毫懈怠，每道工序、每个部件都精益求精。他回忆说：“这艘船就是我们以后在海上的家。监造过程中，我会时常在脑海中模拟在这艘船上工作和生活的场景，做精每一个细节，全方位对船舶设施进行优化，确保以后在这艘船上工作生活得顺利舒心。”

本着“以船为家”的思想，整个监造过程中，梅**吃住都在船厂。他主动和船厂沟通，凭借丰富的船舶使用管理经验，对船舶的建造方案进行多次改进。

针对沉重的锚链在抛放时经常拖蹭甲板、不仅噪音大而且损坏甲板油漆的情况，他提出在锚链出口端加设托架；搅拌站粉料仓的螺旋机悬空在甲板两侧，会给日后的检修埋下安全隐患，他提出增设检修平台；二层甲板生活区前往三层甲板工作平台的楼梯垂直于甲板上，船员上下楼梯不安全，他提出对扶手转角楼梯进行改装……他在细节上的逐一把关，使得船舶在建造初期就彻底解决了使用期的不便和难题。

看着“铁建砼01”慢慢地从无到有、从一块块板材到初具船形再到细节完善，梅**就像看着自己的孩子一样，每一个成长变化都欣喜不已。最终，“铁建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设之中。

勇闯平潭，成功打响“第一枪”

“铁建砼01”下水的首战项目——平潭海峡公铁两用大桥是我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥，梅**带领“铁建砼01”团队肩负着打好“第一枪”的重任。

面对新船、新人、新环境，梅**经常利用非施工间隙将船员们集中起来，为他们详细讲解船机设备、机械性能和操作方法，鼓励船员相互交流，遇到问题随时提问、共同探讨。

每天清晨，梅**都会绕船“散步”，一边总结前一天的施工情况、思考今天的工作安排，一边检查船机设备是否正常、准备工作是否到位。在梅**的带领和团队的共同努力下，“铁建砼01”迅速度过磨合期，形成了强大的战斗力。

平潭海峡海况复杂、天气多变，施工条件极其恶劣，“铁建砼01”每年有效施工天数仅为100多天，工期紧张、技术方案复杂、交叉施工干扰等挑战前所未有。同时，混凝土的浇筑也面临着大方量、高难度、超时长等种种不利因素。

为保证混凝土浇筑任务顺利完成，梅**带领团队刻苦钻研，不断优化浇筑方案，细化浇筑流程，强化安全监控防范，对混凝土工作性能、浇筑顺序、温控措施等工艺反复确认，创造性地实施了“搅拌系统水箱改造”“下料斗加装过滤网”“增设拖泵交换管”等多项技术改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起无缝隙安全防范体系，创造了搅拌船连续施工30个月“零耽搁”“零质量事故”和“零安全事故”的纪录。

为在良好天气“窗口”期完成大方量混凝土施工任务，梅**经常带头连夜奋战，连续工作20多小时是常有的事。

2016年11月3日，在三方联合作业的S03号超大型承台浇筑施工任务中，梅**坚守岗位三天三夜，创下了搅拌船连续作业60个小时、浇筑混凝土3759立方米的骄人成绩。“有‘铁建砼01’和梅船长在现场，再大方量的混凝土浇筑都没问题！”项目负责人这样说道。

平潭海峡公铁两用大桥建设期间，“铁建砼01”屡次刷新纪录，单月最高浇筑量1。65万立方米，年浇筑量超过16万立方米，提前131天完成全部浇筑任务，海上混凝土浇筑施工的“质”和“量”始终领跑全线，多次被项目部誉为“信得过的船舶”，成功打响了“铁建水师”的名号。

不忘初心，逐梦远航新征程

入行多年，从最初的普通水手，到现在的“明星船长”，梅**没有因身份的改变而骄傲自满，也没有因职务提升而忘记作为一名船员的初心。

从业25年来，梅**深知船员这份职业的艰辛与不易。他在公司工会的指导帮助下，成立了“劳模创新工作室”，一遍遍为年轻船员讲解实操经验，把老船员“传、帮、带、学”的作用发挥得淋漓尽致。

在梅**的引领下，“铁建砼01”首批大学毕业生船员全部成长为公司的船员骨干。

梅**以船为家，更把船员当成家人，工作之余，他想办法让大家多一些欢乐、多一丝温暖。梅**收集每一位船员的生日信息，给大家在海上办集体生日会。“我刚来时什么都不懂，全靠梅船长的耐心指导，慢慢才掌握了各方面的操作，也适应了船上的生活。梅船长和大家一起为我过船上的第一个生日的时候，我感动得差点哭出来。”“铁建砼01”的大管轮晏小龙回忆道。

船队组建以来，船上的气氛非常和谐，船员们相处也很融洽，大家都在“铁建砼01”上感受到了家的温暖。梅**就像他们的“大家长”，和他们谈心，跟他们讲自己的经历，教他们沉下心来慢慢洗去身上的浮躁。

这份不可多得的温暖与默契，成为他们攻坚克难、无往不利的“制胜法宝”。“铁建砼01”团队因此获得“全国工人先锋号”、中华全国总工会和中华全国铁路总工会“模范职工小家”、中国企业文化建设峰会“企业文化建设先进班组”等荣誉称号，船员有35人次先后获得各级组织评选的先进个人称号，梅**也获得全国五一劳动奖章等荣誉。

无论是在常年6至9级风浪的恶劣海况下，还是在更为复杂的施工环境中，梅**带领的“铁建砼01”团队都不计个人得失，坚守岗位，默默奉献。他说：“‘铁建砼01’在平潭海峡公铁两用大桥施工中获得的成绩和荣誉已成过去，船队还有更大的潜力可以挖掘，也计划着为更大方量、更大体积的公路、铁路特大型砼建筑物、深海隧道等项目施工贡献力量。”

继平潭海峡公铁两用大桥之后，梅**带领“铁建砼01”船队又参建了浙江舟山鱼山液化码头、浙江交工集团中澳码头以及宁波舟山港主通道公路工程等项目。对梅**来说，“铁建砼01”到达的每一片海域，都是他为之坚守的地方，都承载着他的梦想和希望。

在船头迎风而立的梅**

爱岗敬业的态度

精益求精的信念

脚踏实地的作风

是新时代工匠精神的生动写照

正是这种精神

激励着“铁建砼01”船队

直面挑战、屡创佳绩

铁路工人个人先进事迹优秀篇3

在中国铁路太原局集团有限公司，许多人都知道**车务段宋家庄站货运值班员薛**。这不光是因为他名字上口好记，更是因为他有一种不怕困难、勇夺胜利的精神，创新了许多经典的营销案例。胜利，已成为他攻坚货运营销主战场的精神象征。

薛**

1969年出生，汉族，中国铁路太原局集团有限公司**车务段宋家庄站货运值班员，曾获中国铁路总公司优秀共产党员、山西省五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。

2020年是铁路货运增量三年行动的收官之年。今年，宋家庄站的货运任务是2045万吨，同比增运39万吨。开年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情严重干扰了正常的货源组织。受煤矿开工不足、下游需求低迷、汽运短驳受限、煤炭产业链供应链波动等多重因素影响，该站货运营销陷入前所未有的困境。特殊时刻，大家又一次把目光投向了薛**。

迎着困难上，办法总比困难多

今年2月，煤炭产业链供应链几近停摆。矿工何时返岗、煤矿何时复产、下游企业何时复工……一系列货源组织的“前置条件”愁得薛**睡不好觉。2月17日，高速公路免收过路费的政策出台。这给已经十分艰难的铁路货源组织工作带来了新的不确定因素。

“一定有客户想把运量迁移至公路。要在第一时间稳住这些客户！”2月18日一大早，薛**驱车来到山煤国际能源集团**有限公司。

山煤国际**公司是一家拥有5座煤矿的煤炭生产加工商贸一体化企业，年产煤炭500万吨。见到薛**，公司经理李兴斌直言不讳地道出了“把一部分运量转移至公路”的想法：“高速公路现在免过路费，运量转向公路能保持充裕的现金流，每吨能增加20元以上的利润……”

薛**说：“你这么算账没错，大多数客户都会这么算。不过，我这儿还有另一种算法。”戴着口罩、隔着桌子，薛**给出了自己的分析建议：“我是怕你刚把运量调到公路，以后免过路费政策取消了，你再往回调，又失去了铁路‘淡旺季互保’的政策优惠。来回折腾的损失可不是节省的那点过路费能算过来的，合同兑现不了又会影响来年的合同和价格……”

思考后，李经理坚定了与宋家庄站共渡难关的信心。3月，山煤国际**公司与铁路签订了360万吨的货源、运力互保协议。此后，薛**通过现场写实、压缩作业时间、提高调车机效率，促使该公司日发运量由3列增至4列，全力兑现运量协议。截至8月末，该公司今年已通过铁路发运煤炭333万吨，同比增运184万吨，在复工复产期间实现了铁路发运量的倍数增长。

稳住了山煤集团**公司，薛**又思考劝留3家国有煤矿的办法。国有煤矿中本地矿工多，生产受疫情影响小，是复工复产期间最宝贵的货源。薛**动之以情、晓之以理，鼓励煤矿利用疫情防控期间运力充足的条件扩大铁路运量。为稳住贸易型中小客户，他积极协调煤炭运输各环节降低两端杂费，提升铁路运输的市场竞争力。一企一策、一户一案，灵活的运输方案留住了客户。宋家庄站货运量逐月攀升，为复工复产和货运增量作出了积极贡献。

深入产业链，精准施策促共赢

51岁的薛**从事货运工作30多年了，对于货运营销自有一套方法。在他看来，营销要舍得吃苦，要不怕麻烦反复登门讲解政策，但这不是营销的全部。运量的达成是两个市场主体间互利共赢的合作，长久合作的基础是彼此的信任。

身上的路服和胸前的党徽为薛**赢得了客户的信任。宋家庄站周边有大大小小10座煤矿和多家从事煤炭加工商贸的企业。有一次，有家客户想违反“排队装车”规则，希望薛**通融。薛**说，“排队装车”是铁路跟所有客户共同制定的规则，违反规则就会损害铁路的信誉，损害其他客户的利益，更愧对自己胸前这枚党徽。许多客户都认为：薛**身上有股公正严明的正气。这样的党员，信得过！

以互信合作为基础，薛**得以深度介入客户的生产经营全过程，发掘客户的利益点和实际需求：贸易型客户对价格敏感，国有煤矿对运力依赖程度高，小客户注重回款时效，大客户重视合同兑现，多元化企业对冲市场波动的承受力强，有长协合同的客户运力需求稳定……

“薛**总教导我们，‘拿着运力找货源’是低级推销。营销必须换位思考，必须在聚焦客户生产经营中的痛点的同时拿出铁路的解决方案。”货运员刘殿龙讲道，超载是运输安全的大敌，治超也成为货运员与发运方沟通的焦点。薛**针对“客户的超载根源是亏吨带来的利益受损”这一实际，摸索出一套“查、校、盯、比、核”的装车办法，既能确保装载安全又能最大程度地实现满载。客户的利益得到保障，维护装载安全的主动性也得到增强。“自打薛**担任宋家庄站货运值班员以来，没发生过一起超载偏重现象。”刘殿龙说。

为客户解决痛点问题有时虽不直接体现为营销成果，但却能够加深彼此的信任。一次夜查，薛**发现大秦玉龙煤运站一些装卸工的头灯坏了。探其原因，原来是更换头灯的报告迟迟得不到批复。装卸工的人身安全并不是薛**的管理范围，但薛**还是直接找到该企业董事长，在向其陈述人身安全重要性的同时，对其内部管理提出自己的看法和建议。而规范内部管理正是这家民营企业此时最迫切的问题。

薛**与采纳他建议的该企业也由此加深了彼此的互信，这种互信在市场淡季转化为对铁路运量的支持。今年1月至8月，大秦玉龙集团公司在宋家庄站发运煤炭173万吨，同比增加55万吨。

追着货源跑，穿针引线做红娘

都说同行是冤家，但出于对薛**的信任，同业竞争的两家煤矿却能携手共赢。

8月10日，王坪煤矿开始了为期2个月的坑下综采搬家，这意味着每天将减少7000吨的货运量。为了在煤矿停产期间运量不跌，早在半个月前，薛**就琢磨着把王坪煤矿即将闲置的专用线与10公里外小峪煤矿的富余产能结合起来。在他坚持不懈地撮合下，王坪煤矿与小峪煤矿达成了短期租赁合作。截至8月底，小峪煤矿已通过王坪煤矿专用线发运煤炭10万吨。

虽然不是每次牵线搭桥都能促成合作，但薛**总是不断寻找合作机会，他也因此与众多客户建立起亲如一家的关系。无论是电话沟通还是见面交流，薛**与客户之间的对话基本没有客套寒暄，常常都是直接切入对方最关切的问题。有些时候，客户间合作谈不拢，但因为都信得过薛**，就由他一锤定音、达成合作。

僵盛能源发展有限公司今年已在宋家庄站发运煤炭32万吨，为宋家庄站的货运增量作出了积极贡献。而在去年9月，僵盛公司曾因与联友煤运站未达成续租协议执意要离开宋家庄站。为了留住僵盛公司，薛**通过多方协调帮助该公司租赁到金源煤炭运销有限公司煤运站，同时盘活了金源公司的闲置站台。为了补上僵盛公司离开后联友煤运站的空缺，他又通过“客户找客户”的方式，联系新的客户入驻联友煤运站。

8月31日，薛**带着联友煤运站负责人来到峙峰山煤矿，最后敲定专用线改造期间峙峰山煤矿每日7000余吨原煤通过联友煤运站发运的相关事宜。为扩大铁路运能，峙峰山煤矿采纳薛**的建议，于9月15日起进行为期2个月的专用线设备改造。峙峰山煤矿专用线改造增加装车线和快速装车系统后，日运量可比目前翻一番。

每天5。59万吨，每月167。7万吨，薛**常常在心里默念的这两个数字是全年任务的日均量、月均量。截至8月末，宋家庄站共装运180296车，发运1357。6万吨，补欠171万吨。

放眼未来，薛**信心满满：“作为货运增量的排头兵，我们有信心把疫情造成的损失夺回来，努力为实现‘五个确保、五个见实效’目标任务作出应有的贡献！”

铁路工人个人先进事迹优秀篇4

彭XX，男，汉族，中共党员，1981年4月出生，大专学历，现为南昌铁路局向塘机务段团委书记。02年金秋，他凭借出色的工作表现和优异的竞聘成绩在单位众多青年才俊中脱颖而出，顺利进入南昌铁路局原鹰潭机务段团委工作，先后任单位团委干事、副书记、书记。由于业绩突出，05年他被单位委以重任，转入行政部门任安全副科长职务。07年5月，向塘机务段选拔共青团组织负责人，有着丰富团工作经验和行政工作经历的他再次成为单位的最佳人选。重新回到共青团岗位，面对新的工作环境，他把对共青团的满腔热爱，转化为单位团工作如火如荼的生动实践。在他的带领下，单位团委继续保持了“全国五四红旗团委”的传统优势，并被铁道部团委评为08年“铁路春运立功竞赛”青年先进集体。由于工作出色、成绩显著，今年3月份，他代表南昌铁路局34000名团员青年赴京参加全国铁路第八次团员代表大会，期间受到了铁道部党组书记、部长刘**的亲切接见。今年，他本人还被铁道部团委授予“铁道部优秀团干部”、“铁道部新长征突击手”称号。

一、因地制宜，构建基层团建工作新格局

近年来，铁路改革不断向纵深推进。向塘机务段作为南昌铁路局基层单位，先后由7个独立单位合并而成，拥有职工9000余人，其中35岁以下青年3000名，团员800余名。新组建的单位情况复杂、职工队伍思想活跃、团工作基本处于瘫痪局面。加上单位管理跨度大，所辖范围横跨浙、赣、湘、闽、皖、粤、鄂、豫等八省。单位机车和人员流动大、分布广，以向塘为中心，东至浙江金华、西达湖南长沙、南到广东龙川、北至安徽芜湖。面对极其艰难的现状，临危受命的他，没有丝毫怨言和退却。在协助党政展开思想政治工作，稳定青工队伍的同时，他着手对单位团青分布状况认真摸底，开始建立健全车间团组织机构，选拔任用团干新生力量。08年春运前夕，5个车间团总支和18个团支部设置到位，23名真正热爱团工作、有一定工作经历和责任心的车间团总支（支部）书记走马上任，单位团建工作新团队组建完成。

在此基础上，他因地制宜、下大力气激发一线团支部的活力，抓好车间团组织建设。今年1月份始，单位按季开展了创“五四”红旗团支部活动考评，按200元标准给予车间团总支（支部）书记考核奖励。同时团委在经费紧张的情况下拿出15000余元拨给车间团组织开展活动，并以“团委搭台、支部唱戏”的方式，将部分主题活动和品牌工作交给车间团组织承办或试点，鼓励、带动一线团支部独立开展活动。今年，赣州运用车间团总支联合当地团组织开展了“共筑绿色环保铁路线”青年志愿服务行动，鹰潭生产基地团总支组织团员青年参加了鹰潭市青年歌手大奖赛，九江运用车间团支部邀请当地人民医院开展了“相约青春、喜迎奥运”青年登山郊游，景德镇运用车间团支部联合武警部队举行了“军民一家亲”青年篮球友谊赛活动，车间团总支（支部）组织团日活动的积极性和活动开展频次均高于往年。

二、融入中心，展示铁路团组织新作为

当前，铁路改革发展变化很大。生产力布局调整后的向塘机务段，属南昌铁路局第一大基层单位。与此同时，铁路局党群机构调整，站段团委并入党群办合署办公，团委书记需兼任其他党群工作。面对铁路发展新形势对团工作带来的新挑战，他及时转变思路、顺应形势，从围绕企业中心开展工作入手，探索新时期铁路基层团组织的新作为。今年初以来，因机车质量不稳定，途中故障时有发生，对铁路行车安全和运输畅通造成很大影响，单位上下将机车质量整治列为了中心工作。针对这种情况，他组织整备、检修等车间团干部召开“诸葛亮”会，专题研究部署团工作对策，相应开展了以整治机车惯性故障、提升机车保洁质量为内容的机车质量集中整治突击奉献活动。62名青年技术骨干、机关干部、指导司机组成机车保洁服务队，深入作业库现场对机车进行集中保洁保养，全面改善机车文明化状态。18名电器工种的青年技师和技术尖子组成机车电器故障查处小分队，利用一周时间针对电器“松、虚、短、破”惯性故障开展集中普查、整治、攻关。期间累计检查机车36台，修复或更换照明装置52处，查找并处理电器故障138条。随后，他还组织检修青工开展“质量提升我先行”岗位技能挑战赛，以提升岗位工作质量促进机车质量的提高。此举不仅赢得了检修部门162名青年团员的积极响应，而且得到了单位党政正职的现场指导和高度评价。一年多来，他还积极与南昌市周边中小学校、向塘老年福利院等地方单位联系，组织团员青年开展“知路、爱路、护路”共筑平安铁路和敬老助困等活动，共保一方平安稳定，为推动江西经济社会又好又快发展贡献力量。

作为共青团服务中心工作的重要品牌项目之一——青年文明号，在铁路机务单位的安全管理、经营创效、人才培养上发挥着不可替代的示范效应。但随着铁路系统改革发展的深入，以机车包乘

组为创建载体的机务青年文明号受到了冲击。为维护青年文明号形象、严肃创建工作纪律，单位团委主动摘除了以南昌铁路局首个国家级青年文明号——上饶运用车间df4b3918机车包乘组为代表的16块青年文明号牌匾。在忍痛割爱的同时，他及时调整思路、从头做起，将青年文明号创建工作延伸至检修、设备等车间班组。经过扎实创建，单位新一批青年文明号班组的安全效益、社会效益、人才效益得到充分显现。今年10、12月份，南昌铁路局青年班组长培训班50名学员、西安铁路局团委同志和江西洪都航空工业集团42名团干部、青年文明号负责人先后来到单位设备车间局级青年文明号电器二组观摩交流，大家均对本单位青年文明号的创建工作和特色做法给予了好评。

三、因势利导，服务团员青年实际需求

铁路深化改革后，通勤职工相对增加。向塘机务段现有通勤职工2600余人，其中35岁以下的青工占多数。职工家住外地、两地分居，思想上不稳定，工作上不安心。加上向塘位于南昌市城郊偏僻地段，当地社会经济环境艰苦，业余生活十分单调。为稳定队伍，丰富通勤职工业余生活，他开动脑筋想办法、谋对策，先后在向塘本部创建了向机青年影院、青年书屋等思想文化活动阵地。青年影院建在单位机关小礼堂，每周二、四晚上7点准时开放，影片经团委审核后，由向塘青年志愿服务队成员负责放映。影院创办一年来，因管理规范、环境舒适和服务周到，受到了单位通勤职工及周边铁路家属的广泛赞誉。在铁路局团委和单位党政的大力支持下，向机青年书屋现有专业技术、励志教育、计算机应用等图书800余册，每日下午向单位团员青年开放，各项管理工作同样由向塘青年志愿服务队成员担当。

结合单位13个生产车间中有8个异地车间、团员青年流动分散的特点，他创新思路，组织一批青年计算机爱好者自学自创，开办了单位团委铁路局域办公网站，在互联网上开辟了团组织博客网页和团员qq群，青春、时尚的网站界面和及时、生动的信息资料博得了一线团员青年的喜爱。目前，单位团委办公网站和团组织博客的累计点击率均在20**人次以上，团员qq群吸纳成员200余人。

多年来的基层团工作实践给他提供了施展才华的空间，也让他逐步成长为一名责任心强、思想素质过硬的合格青年工作者。面对铁路发展带来的新挑战，他将以百倍的豪情，不断加强自身学习，努力提升素质，积极投身“服务青年、服务企业和社会”的火热的共青团事业中去。

铁路工人个人先进事迹优秀篇5

许**，中共党员，**集团公司格尔木机务段运用车间指导司机，曾获全国技术能手、全路技术能手、全路优秀共产党员、2017年度铁路工匠、全路首席技师等荣誉，2021年5月获得全国五一劳动奖章。

在“云端天路”开火车是什么样的体验？中国铁路**集团有限公司格尔木机务段指导司机许**最清楚。

**铁路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天气变幻无常。夏季，强烈的阳光隔着玻璃照进来，驾驶室内温度在40摄氏度以上；冬季，大雪袭来，车轮卷起飞雪，前方能见度差……

“苦是真苦，但不能因为这里艰苦，就谁也不来干工作。能在**铁路上开火车我很自豪，我的坚守很有意义。”许**这样说。

退伍不褪色，小小闸把重千斤

1994年，19岁的许**入伍参军。3年的部队生活，他摸爬滚打、严格训练，锤炼出过硬的军人作风，还光荣地加入了中国共产党。自小在铁路边长大，许**向往成为一名火车司机，驾驶铁龙风驰电掣。1997年底退伍后，他在西宁铁路司机学校学习，2001年1月来到格尔木机务段，开始了“寻梦之旅”。

学习司机、副司机、司机，一路走来，他始终保持优良作风，每一步都稳扎稳打、走得坚实。他身上随时装着专业书，一有时间就翻开看，笔记做了厚厚几大本；遇到不明白的问题，他追着师傅请教，直到弄懂弄清；别人下班回家了，他还在一遍遍练习机车检查项目，“复盘”每一个环节，直到全部了然于胸。

“我不是一个聪明人，但我明白熟能生巧的道理。反复练习、反复琢磨、积累经验，这就是我的‘笨办法’。”出乘之余，只要听说哪台机车发生了故障，他就第一时间找到值乘的机车乘务员，刨根问底了解故障情况，并进行“病理解剖”，摸清故障发生的缘由和处理的方法步骤，将其记在自己的笔记本上。靠着这样的“笨办法”，许**了解掌握了机车上近万个零部件、线路的用途结构和故障修理方法。他抓住列车运行过程中的关键控制点，解决了列车运行中出现的操纵和故障处理技术问题，啃下了许多“硬骨头”。

2006年7月1日，**铁路全线开通运营，许**担当格拉段客运列车牵引任务。之前他曾驾驶东风4B型机车多次往返于格尔木至西宁段，已经积累了丰富的驾驶经验。但是首次操纵内燃NJ2型机车，身为党员的他深知任务艰巨、责任重大。为确保行车安全，他认真学习机车构造、操纵标准、非正常情况处理办法，把机车性能摸了个透，为安全平稳操纵机车打下了良好基础。

牵引客运列车，除了确保行车安全，旅客乘车舒适度也很重要。**铁路格拉段长大坡道多、线路情况复杂，加之海拔高、气候多变，这些都给机车驾驶任务增加了难度。不同的坡度、不同的气压、不同的风力，机车驾驶员要随时调整操纵方式。尤其是防止列车冲动、对标停车，更是需要驾驶员一次次试验、摸索，找出最合适的操纵方式。

就是这样的刻苦学习、不断探索，许**的业务水平飞速提升，很快就独当一面，成为同行中的佼佼者。2012年、2014年，许**分别荣获全路技术能手、全国技术能手称号。

“闸把虽小，责任重千斤！”每次出乘，许**都以极端负责的态度，力求让每一个细节无懈可击。挂头、启动、控速、停车，手比眼看、呼唤应答、途中瞭望，每个环节许**都一丝不苟。同事们佩服地说，看许**操纵机车，就是在看“标准化作业指导书”。

吃苦不言苦，吸着氧气跑天路

“氧气就像汽车司机的安全带。”许**这样打比方。在海拔超过4000米的**高原，缺氧会导致精神不集中、反应慢，对行车安全造成威胁，因此，每次出乘，许**都是一边吸氧一边开火车，全神贯注，不间断瞭望，随时处理突发情况。

**铁路格拉段全长1142公里，客车需运行14个小时左右，两个司机轮班驾驶，每人值乘三四个小时。**高原本就气候干燥，司机长时间戴着氧气管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的这三四个小时之内不能离开操作台，没法上厕所，许**就只能作文吧强忍着干渴，尽量不喝水，每次换班时才敢放心地喝杯水。尽管红景天、诺迪康等药物是每次出乘的随身配置，但严重的高原反应依然折磨着他。

雪山、草甸、荒漠，一天四季、变幻无常，每次值乘，许**都带着棉大衣，以防气温骤降。大风、雨雪、冰雹，随时毫无征兆地袭来，他已见惯不惊，沉稳应对。夏季强烈的紫外线隔着玻璃照进来，驾驶室内温度能达到40摄氏度以上，体感温度更高，让人汗流浃背；冬季大雪纷飞，能见度差，车轮卷起飞雪，易造成车轮空转、车位误差，许**更是一秒钟也不敢懈怠，每次到达目的地，都像经过一次长途跋涉，格外疲惫。

无论在什么样的情况下，许**都高标准严要求地执行作业标准，以确保天路运输安全为己任，从未有一丝一毫的放松。

2016年冬天的一个雪夜，许**值乘的货运列车运行到海拔4778米、距拉萨站798公里的江克栋站时，列尾装置发生故障。当时，室外温度为零下20多摄氏度。在漆黑的雪夜里，许**穿着厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打着手电，蹚着没膝深的积雪，深一脚浅一脚地走向车辆尾部，每走两三步就得停下大喘气。等终于处理好列尾故障回到驾驶室，许**嘴唇发紫，浑身发抖，几近窒息。

追求无止境，言传身教带队伍

2013年7月，因为扎实的理论功底、过硬的操纵技术、果断的应急处置，许**被任命为格尔木机务段运用车间指导司机。2018年、2019年，“许**劳模创新工作室”和“技能大师工作室”先后成立，许**肩上的责任更重了。

“确保雪域天路的安全畅通，需要我们大车团队的团结协作。仅凭我一个人，纵然一身是铁，也打不了几个钉。”走上新的岗位，许**信心更足。对自己包保的16个机班、32名机车乘务员，如何更快更准地提升整体业务技能和保安全能力，是他思考最多的一个问题。

不是在添乘的车上，就是在添乘的路上。许**从实操入手，专挑复杂路段、复杂天气，亲自操纵示范，手把手给司机传授自己这些年积累下来的经验。一有时间，他就组织大家进行业务学习、模拟操作，开展应急演练、岗位练兵、技术攻关。他的手机24小时开机，车间乘务员都知道他的手机号码，当机车运行状态出现问题处置不了时，第一时间给他打电话，许**都能够协助他们及时排除故障。

他把机车全面检查程序动作要领编成简洁明晰的手册，在运用车间普及推广，还总结出了“三勤”（勤敲、勤问、勤检查）、“三细”（细想、细看、细研究）、“四个一”（多走一步、多看一眼、多问一句、多想一招）的作业标准，牵头编写了《格拉段旅客列车平稳操纵五色图》《格拉段旅客列车操纵示意图》等业务指导书籍。

“控速”一直是复杂多变气候和线路条件下的难题，快一点有可能超速，慢一点又可能会晚点。尤其是客运列车，既要准确把握运行速度和时间，又要防止列车冲动、确保停车位置精准。许**带领大家反复实操练习，重点攻关，努力提高平稳操纵水平。

那曲站是格拉段的关键站，又是营业站，上行进站是长大上坡道，下行进站是长大下坡道，进站停车过程中控速很难掌握，对平稳操纵要求很高。许**在添乘时逐个进行业务指导，多少公里开始调速、什么距离开始提回手柄，都要精确到米，还针对不同的天气制定不同操纵方法，最终完美地攻克了这个难关。

“今年是**铁路全线通车运营15周年，机车型号从东风4型、NJ2型，到现在的和谐N3型，可以说是见证了**铁路的发展历程。今年川藏铁路拉林段也开通了，复兴号高原内电双源动力集中型动车组开进西藏、开到拉萨。作为一名天路火车司机，能在职业生涯中见证这样历史性的一刻，我真是非常激动。”许**说，他现在最大的心愿是能让妻子和女儿坐着自己值乘的动车组去一趟林芝，看看那里的美景。

行走高原的20年中

许**从一名退伍军人

成长为技术过硬、作风过硬

意志过硬的机车乘务员

他以过人的坚持和不懈的努力

生动诠释了

“挑战极限、勇创一流”的

**铁路精神

铁路工人个人先进事迹优秀篇6

中共党员，1982年入路工作，现任中国铁路**局集团有限公司**车务段青龙桥站站长，曾获**局集团公司优秀共产党员、先进工作者等荣誉，2016年被**市委宣传部评为“党在百姓心中”优秀百姓宣讲员，被延庆区委评为“金牌百姓宣讲员”。

10月的**秋高气爽

古老的燕山绵延起伏

京张高铁的开通运营

让这里焕发出新的光彩

**市延庆区，长城脚下，青山环抱中的青龙桥站矗立着詹天佑先生的铜像，保留京张铁路使用过的旧钢轨，存放着写有苏州码子的老路标，演绎着一段百年京张的动人故事。

时速350公里智能型复兴号动车组列车一路向前，向着燕山山脉飞驰。京张高铁从地下102米深处穿过八达岭，与京张铁路在青龙桥站“交会”。

38年前，就是在这里，现任**局集团公司**车务段青龙桥站站长杨存信从父亲手中接过了守护青龙桥站的接力棒。加上父亲在这里工作的31年，杨家两代人已守护这座百年老站69年了。

现在，杨存信每天都能感受到复兴号动车组列车从脚下穿过的速度，看到这座百年老站发生的新变化。

出生在百年老站

父子在此守望69年

“我出生在这里，工作在这里，这是我一生都离不开的地方。”杨存信深有感触地说。

杨存信的父亲杨宝华从1951年开始就在青龙桥站工作，一干就是31年。1962年，在距离青龙桥站不到30米的一排小平房里，杨存信出生了。

“那时，家属都随铁路职工在工作岗位附近居住。这里最多时住了30到40户人家，有学校、商店，十分热闹。”想起小时候的热闹景象，杨存信满面笑容地对记者说。

1982年杨宝华退休，杨存信接班。正式上班那天，父亲把杨存信领到詹天佑铜像前说：“京张铁路是中国人自主设计建造的第一条铁路，以后你每天都要在这里工作，要是干不好就对不起这身铁路制服。”

山坳里长城间，青龙桥站红瓦青檐——在旅客们看来，这是一个美丽的好地方。但对常年坚守在青龙站的杨存信来说，却要耐得住长久的寂寞。工作简单重复，一个班一天一夜，有车来还能出去一下，没车就只能在青龙桥站行车调度室里紧盯着屏幕，半夜也不能睡觉，必须时刻守护好安全。

“行车台前坐，责任大如天。”谈及工作，杨存信笃定地说道。

从扳道工到助理值班员，再到值班员，经过10年的青春磨炼，杨存信于1991年成为青龙桥站站长。

从那时起到现在的29年站长经历，让他深知安全责任重大，不敢有一丝懈怠。只有结婚那年，在副站长的强烈要求下，他才回家过了个除夕。

几十年默默坚守的动力源于父亲潜移默化的影响：“无论遇到什么困难，把心沉下来就能把工作干好。”

刚参加工作时，他曾想过什么时候才能离开这里，到大山外见见世面？然而，一件件偶然的小事让他逐渐打消了这个念头。20世纪80年代末90年代初，一些去八达岭长城游玩的游客路过青龙桥站时常到站区里参观，经常会问他一些关于京张铁路的历史。为此，他向多方请教学习，更加深入地认识到这个山间小站的不寻常，也进一步坚定了自己扎根车站的信念。

“要想做一名合格的铁路人，首要任务就是把自己手中的每件小事做好。在我看来，铁路人最重要的工作就是保安全。”谈及30多年的铁路职业生涯，杨存信这样对记者说。

传承百年京张精神

当好“义务讲解员”

青山隐隐，58岁的青龙桥站站长杨存信脸上刻满了皱纹。每天，他穿着藏蓝色制服身板笔直地站在站台等待接车。他既是青龙桥站站长，也是“百年京张”精神的传承者。

青龙桥站的人字形线路是京张铁路的亮眼之作。提起闻名遐迩的人字形线路和“詹天佑钩”，杨存信说，詹天佑先生在当时能够大胆采纳国外最先进的设计方法并巧妙应用于中国铁路建设中，这是非常了不起的创举。

杨存信还善于主动发掘更多有价值的历史资料。站里人都知道，杨存信有个爱好——捡东西。车站小广场上有几块竖立的石碑，就是他捡回来的宝贝。

“这叫‘苏州码子’，符号标示的是铁路线的公里数和线路坡度。”杨存信告诉记者，居庸关站一位职工在巡视铁路设备时发现路基旁有两块石碑，上面刻有一些特殊符号，于是找他“掌眼”。他立马组织休班职工把石碑运回车站妥善保护。陡坡上的石碑有数百公斤重，为了不损坏石碑，大家将碑体用木板包好，人拉肩扛，用了5个多小时，才把两块石碑完整地运回青龙桥站。不久之后，车站职工又从线路两侧的山坡上，相继找到了5块类似的石碑。

为了保护车站环境、恢复百年老站的历史原貌，杨存信多方走访联系路内外单位，寻求社会各方面的支持和帮助，争取到**局集团公司350余万元投资和其他单位720万元资金支持，并收集了大量有历史价值的实物和文物。

太极图、瓦楞铁、女儿墙、男女分设的候车室……文物的旧有样貌在首都博物馆专家的指导下逐一复原。老物件如今被珍藏进玻璃柜，老照片挂上墙，站房里办起了展览。年代久远的钢轨、刻着苏州码子的石碑、装有防水槽的花岗岩窗台，一砖一石里都有故事。从小学生到外国友人，杨存信作为讲解员，累计接待各级领导参观考察、社会团体和游客到站接受爱国主义教育近20万人次。

迎接驶向冬奥会的列车

站好最后一班岗

20世纪90年代，从**北到康庄的短途列车延长至沙城，这趟站站都停的慢车当年非常火爆，因为到八达岭游览只有这么一趟列车可以选择。最多的时候，一天能有上千名旅客从青龙桥站小小的站房进进出出。

2008年，**S2线开通前，这趟热闹的慢车停开了。春天，游客从**城区坐S2线列车出发，沿途可以见到京郊最美丽的桃花和杏花。游客站在青龙桥站站台上还可以看到从山脊上蜿蜒穿过的长城。在这样的背景墙下，一列列开往春天的列车，引得游人阵阵欢呼。这是古老文明与现代文明的撞击，富含深厚的韵味。

2008年，青龙桥站被首都博物馆确定为**市工业遗产，老站房得到了修缮和原貌恢复，且作为爱国主义教育基地向公众开放。2013年，青龙桥站又成为全国重点文物保护单位。作为目前保护最好的一座百年车站，这里旅客少了，但迎来了更多慕名而来的游客。

杨存信对这段历史如数家珍，但是他内心仍有期待。他期待着2022年**冬奥会。

凭着多年的实践经验，杨存信提炼出“自强不息、艰苦创业、忠于职守、再创辉煌”的工作理念，在他的带领下，车站职工拧成一股绳儿，收获了骄人的成绩。近年来，青龙桥站被命名为“全路爱国主义教育基地”，包括青龙桥站在内的京张铁路南口段至八达岭段入选第七批全国重点文物保护单位。同时，青龙桥站被授予全路安全生产标准化车站和全路先进基层党组织等荣誉。杨存信本人也先后获得了**局集团公司优秀共产党员、“最美京铁人”以及**市“党在百姓心中”优秀宣讲员等荣誉。

2022年7月，杨存信就要退休了。在站房里度过了那么多重要时刻，他憧憬着到时候能乘坐高铁列车去**冬奥会现场。他后来得知，冬奥会是在2022年初而不是年末召开，到时他要坚守岗位。他有些遗憾，但很快释然了：“那就站好最后一班岗！看冬奥列车从长城脚下驶过，如果遇到外国游客来青龙桥站了解百年京张的历史，我就讲给他们听。”

铁路工人个人先进事迹优秀篇7

孙瑶，是高铁一队高20组的一名列车长，曾担任过京津城际、北京南至青岛等列车的列车长，更是一名共产党员。从踏上铁路战线的那天起，她就立志要出色地干好本职工作“干一行、爱一行、钻一行”工作中不论是对待领导同事还是旅客，总是不计较个人得失“讲奉献、讲学习、讲团结”，工作中从每一件小事做起，从点点滴滴做起，在平凡的岗位上留下了踏实的脚印，实现着为铁路增光添彩的誓言。

京沪高铁列车的开行是铁路发展史上的里程碑，正由于高铁列车的开行，我们的队伍中又增添了许多新鲜血液，这些新职年龄较小，刚刚踏上工作岗位，难免有些娇惯。孙瑶就首先从思想教育工作入手，统一职工思想，针对个别新职工在工作中标准不高，情绪低落等现象，自己及时掌握这些思想动态，主动和职工谈心、沟通、交流，在新形势下运用好“一把钥匙开一把锁”的方法和规律，使职工真切地感到班组对她们的关心，在日常管理中，作为一名列车长，对待所有的职工都是一碗水端平，不管是班长还是流动人员都没有特殊性，越是站在重要的位置越是要严格要求，让职工看在眼里，服在心里，所以班组的职工都能够自觉遵守各项规章制度，严格落实作业程序及作业标准。不但增强了班组的和谐氛围，也保证了队伍的稳定，同时调动了职工的积极性，促进了班组各项运输任务的完成，并有针对性地培养一支年纪轻、业务精、素质高的队伍，为开创服务工作新领域提供了组织保证，使服务水平不断提高。

在高铁全体人员集中培训期间，她又被荣幸选为班级的班组长，照顾着大家的学习与生活，上课时站在讲台上，由于当中新职工比较多，她们大多数都是从学校刚刚毕业的所以对铁路的知识不能深刻的理解，所以她讲到的每一个要点都是来自自身实践的体会和总结，为此花费了大量的心思准备“课前作业”，所展示的列车员在岗位上作业内容都是她在平时工作中的记录内容，每个动作的标准姿势都是亲身示范，并用工作中典型的事例加上自己生动肢体语言的解读，不仅加深了每名职工的直观印象，而且她们很快的就能溶入到这个集体当中，她们这种求饥若渴的心情促使她们能够很快进步，大家经过不懈努力很快就能掌握各种知识，具备了一个良好乘务员的素质。

此外，在业务上孙瑶也从没有放松过，班组除去车队规定的业务学习外，还不定期的对职工进行抽考和实际操作的考试，并且经常组织应急预案演练，突出客运工作的经验性和实践性，培养职工良好的心里素质，责任意识及应变能力。

在平日的工作中，她们没有沉醉在众多荣誉的“光环”下，而是压力倍增，始终发扬“一个心眼为旅客，想得周到，做得彻底”的光荣传统，通过自身的努力不断打造高铁列车的“金”字口碑，在如今创新发展的征程上要与时代同步，要向更高的目标攀登，要创新服务内涵，提升服务理念，只有真正地将“服务旅客创先争优”融入旅客，渗进每个作业环节，才能抓好各项工作。列车有终点，服务无止境，这是孙瑶一致以来的追求。“服务旅客创先争优”使她带领的队伍在服务工作中不留“缝隙”和“空白”，同时，也真真正正地使广大旅客感受和体会到了“上车有亲切感，旅途有温馨感，下车有留恋感”。她们不断创新工作方法，为旅客提供优质服务，也获得了锦旗和表扬。在段工会开展的“保安全、保质量、保稳定”安全立功竞赛中，她带领的高铁20组被评为先进班组；在年终评先工作中，她们班组还被车队评为三八红旗班组并推荐为路局十佳女职工标杆班组。

在她的努力和职工的信任下，孙瑶被评为北京铁路局职工代表，将一线职工工作及生活上的难处及时向上级领导反应，代表和维护职工的权益。

小草虽然渺小，是她们组成了绿色的大地，虽说溪流涓细，是她们汇成了浩瀚的大海。作为铁路最前沿的服务岗位，在这平凡的岗位上，孙瑶将以自己的赤诚编织瑰丽多彩的人生，驻留青春的风景。

铁路工人个人先进事迹优秀篇8

罗**

中共党员，现任**工务机械段焊轨车间工艺技术员。2011年参加工作，2018年入选中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组专家成员，先后获得**省五一劳动奖章、全路青年岗位技术能手等荣誉。

处暑过后的中原大地秋雨阵阵，清凉舒爽。8月24日，中国铁路**局集团有限公司**工务机械段焊轨车间机器轰鸣，两条生产线正在加紧焊接长钢轨。

在焊机控制室内，罗**计算后定下了一组焊接参数。一会儿，两根百米长的钢轨母材通过滚道线被先后推进焊机中，夹持、对准、点火……130秒后，两根钢轨紧密连接到一起，完美实现无缝钢轨焊接的工艺标准。

千锤百炼：0。2毫米的追求

“我们乘坐高铁列车时，听不到一点儿‘咣当’声，这就是0。2毫米的功效。”第一天到焊轨车间上班，“0。2毫米”就镌刻在了罗**的脑海里。

2011年，罗**从内蒙古工业大学焊接技术与工程专业毕业后，来到铁路工作。当时，**局集团公司从国外引进一批无缝钢轨焊接设备，迫切需要焊接方面的人才。**工务机械段安排时任焊轨车间主任的王海军担任罗**的师傅，教授他无缝钢轨的焊接工艺。

焊轨车间的工作就是将100米长的钢轨焊接连成500米长的钢轨，提供给高铁建设现场。工作人员要对钢轨母材进行几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道关键生产工序，需要使用10余台设备。

王海军安排罗**从熟悉焊接设备开始。而这些设备的说明书只有英文、德文两个版本，师傅看不懂，罗**成了第一个“吃螃蟹”的人。

罗**虽然有一定的英语基础，但晦涩难懂的专业名词时常令他挠头。他自费购买了电子英语词典，遇到不懂的词就搜索查看，不懂的地方认真做笔记，白天到现场结合设备再去求证。

学习中，罗**很快认识到，翻译需要掌握大量专业知识。于是，他又买来《材料力学》《焊接工艺学》等专业书籍。学习越深入，翻译起来越顺畅，他越觉得无缝钢轨焊接复杂又微妙。

那段时间，罗**被这种微妙的感觉深深吸引，常常学得如痴如醉。一次，家里来了客人，他爱人打电话让他回家时顺道买些菜。结果，他只想着学习的事情，将买菜忘得一干二净。

2015年5月，罗**走上工艺技术员岗位，开始学习焊接工艺。一个误差不超过0。2毫米内实外美的焊头，需要焊机电流、电压、力值等120个参数的完美匹配。这需要日积月累的实践和科学缜密的总结。

学贵得师，亦贵得友。师傅送给他一本记录各种检测数据和检测心得的笔记本。“那是实践经验的总结，是诊断疑难杂症的秘方。师傅毫无保留地传给了我。”初到新岗位，罗**1个多月没回家，吃住在车间，每天只睡四五个小时，经常是优化调整好一组可行性数据，就赶快交给其他人焊接、落锤试验。根据试验情况，分析比对后，他再优化调整参数。循环往复，周而复始。

在落锤试验现场记者看到，一块重达1吨的铁锤，从5。2米的高度落下锤击钢轨焊头。“哐！当、当、当……”几声钝响后，焊头只是轻微弯曲并未断裂。“这说明前期的参数和工艺没有问题。如果有断裂迹象，就要重新调整参数。”罗**解释说。

千锤成利器，百炼变纯钢。罗**调整试验了100多组参数，落锤实验了500多个焊头，摸索总结出了“三看”判断法，即通过看断口、看硬度、看波形，找准问题根源。这为他日后成长为一名优秀工艺技术员打下了坚实基础。

千回百折：4。8万个零缺陷接头

“遇到焊接难题，我们都找罗**。”采访中，记者多次听到这句话。

2018年，郑渝高铁郑襄段建设进入攻坚阶段，钢轨供应十分紧张。但就在紧要关头，有一批钢轨焊接出现了质量问题。延期出厂，就会影响高铁建设的整体工期。**局集团公司邀请有关专家到场诊断，并试验了多次，结果仍然达不到出厂标准。

眼看这批钢轨最后交付的期限一天天临近，罗**心里十分着急。查阅资料，分析钢轨母材的元素成分、导电性能、结构硬度……经过近2个月的苦思冥想，罗**最终打破思维定式，创造性地提出了极值焊接的解决方案。

“我发现这批钢轨母材有几种杂质的含量同时达到极限值，这种情况很少见。”讲到这里，罗**眉开眼笑地说，“最无助的时候，我想起师傅说过的‘焊接是技术，更是艺术’的话语。我就突发奇想，突破既有的理论限制，超极值设定参数，通过过烧熔解钢轨母材中的杂质，进而改善焊接质量。”

那段时间，罗**又开启了24小时连轴转的节奏，每天焊接20多个焊头进行落锤试验，一个参数一个参数地调，一个焊头一个焊头地试，终于解决了焊头质量不达标问题，按期完成了钢轨交付任务，为确保郑渝高铁郑襄段如期开通贡献了力量。

钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的关键。作为工艺技术员，罗**认为自己更像是一名做“接骨手术”的“焊轨医生”，除了确定正确的诊断治疗方案外，“手术”细节的把控与力度的掌握尤为重要。他认为这就是“工艺”。为此，他牵头组织细化了14道生产工序操作流程，编制了18部作业指导书、明确了59项岗位职责。

“上道工序为下道工序负责，下道工序为上道工序把关。”如今，这一工作理念已成为他们生产一个个完美接头的利器。在车间，记者看到，钢轨焊接完成后，作业人员操作打码机，在接头附近刻下了具有可追溯性的“身份证”。罗**告诉记者，“身份证”上记录着钢轨的材质、出厂日期、生产编号等内容。

自从罗**走上工艺技术员岗位后，焊轨车间已累计焊接无缝钢轨3000公里，取得了4。8万个焊头质量零缺陷的骄人业绩。2018年、2019年，车间根据他提供的技术参数焊接的钢轨接头参加全路“落锤试验”比拼，取得了全部合格的优异成绩。

千思万虑：170余项技术难题

在车间气势恢宏的成品台上，一排排质量合格的500米长钢轨整齐地叠放着。一台台橘红色的龙门吊成列排开，步调一致地缓缓移动，将吊起的长钢轨装卸到专门运输长钢轨的车辆上。这些长钢轨将被送到高铁建设现场。

其实，把不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的钢轨母材混合焊接，一直都是无缝钢轨焊接的技术难题。

2016年，罗**盯上了这块“硬骨头”。他翻阅大量资料，反复研究试验，先是摸清了当前生产的大部分钢轨母材的分子结构差异。随后，他又大胆创新，尝试正交循环法对钢轨进行混合试焊。经过无数次试焊，上百项数据分析，数十次试验检测，他成功**了这道技术难题，大幅提高了高铁线路无缝钢轨的焊接质量和效率。

一个人走得很快，一群人走得更远。为了让更多的人掌握焊接工艺技术，他把自己近年来的所学、所思、所悟全部转化成文字，相继在《铁道工务》等省部级以上刊物发表了《关于钢轨闪光焊接接头探伤问题浅析》等4篇学术论文。这也吸引了中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组的注意。2018年，他正式成为其中的专家成员。

吸纳一批在焊接技术、电路设计、计算机编程等方面有专业特长的青年职工后，罗**组建成立了焊轨车间青仝创新工作室。解决钢轨运输伤损的方案在**局集团公司第三届青年创新创意大赛中获奖。

参加工作以来，罗****焊轨技术难题170余项，先后参与完成了“焊缝热处理降噪及电磁辐射防治技术装置研究”“CX330型激光除锈机器人研发”等10多项技术攻关项目。其中，罗**参与研究的“高速铁路焊轨基地系统技术及应用”项目荣获中国铁道学会科学技术奖特等奖。

铁路工人个人先进事迹优秀篇9

我是客运段客运一队全国青年文明号T12次列车“三八组”列车长。2008年12月我来到了担任有着50多年光荣历史的T12次“英雄列车”，在自豪的同时，让我感到的更多的是责任与使命。我一直将发扬英雄列车的光荣传统做为已任，以打造自控型班组为抓手，为使自己成为高素质的复合型人才而努力拼搏。为此，我从以下几个方面做好自己的工作事迹。

一是认真做好宣传发动，营造自控型班组的良好氛围。在自控型班组打造活动中，我们注重对乘务员开展动员和教育。班组请段长、党委书记到班组，针对打造自控型班组工作目标和具体要求，与全体乘务员进行面对面的交流和动员，使大家开阔眼界拓宽思路明确，增强打造自控型班组的信心和动力，提高了大家对活动的认识和紧迫感，激发了大家开展活动的积极性。车队还组织乘务员参观“12次列车荣誉室”对全体同志进行了发扬“一心想着旅客、一切为了旅客”列车精神的教育，使大家真切感受到，做12次乘务员的光荣感和自豪感。同时，班组对打造自控型班组的相关文件和要求，组织乘务员对号入座进行认真的学习，全组乘务员围绕打造活动，每人都制定了承诺书。在打造活动中，客运处领导包保我们“三八组”，张巍岩处长在工作百忙中亲自给每名同志写了一封信，激励大家“为实现班组安全优质、作业标准、管理自控的新进展共同拼搏”。争做全局一流自控型班组的信念在班组成为大家的共同目标。二是强化服务培训，提高服务意识。段聘请了有着丰富客运经验的前辈来到班组，对班组的基础管理、工作标准、服务礼仪和服务技巧等方面存在的不足，进行了认真严格的汇总和剖析，针对存在的不足，对乘务员进行了严格的强化培训和示范演练。车队干部利用乘务中和学习会的时间，对专家培训的内容进行逐人次的考核。在文明服务中班组要求全员达到“三个必须”（必须向旅客主动问好、必须主动向旅客微笑示意和提示、必须主动热情地为旅客服务）；“自觉养成四种习惯”（自觉养成诚实信用的习惯，自觉养成快速落实的习惯，自觉养成遵章守纪的习惯，自觉养成文明礼仪的习惯）。三是注重乘务员职业道德、职业技能的培养和提高。坚持班组出乘前进行30分钟的军训活动。定期举办、礼仪知识讲座，请专业老师授课。带领职工认真学习《旅客列车服务礼仪规范手册》使整体服务水平再上一个档次。取人之长，为我所用。引导职工做到行为文明、仪态端庄、举止优雅、落落大方。一系列措施的实施，使全体职工的内在气质、修养、仪态、风度等都比以前有了明显的提高。四是开展共建活动，提升团队荣誉意识。3月3日，段将雷锋班第24任班长黄邦维请上列车，聘任为班组第八任名誉列车长，雷锋班长到列车与乘务员进行座谈，启发和教育乘务员提高服务意识，激发乘务员立足本职将12次服务品牌推向社会化的品牌意识。五是开展“人心、素质、基础、典型、特色”的五项工程活动。段里在自控型打造过程中，提出了开展“人心、素质、基础、典型、特色”的五项工程的要求，我们列车长在日常工作中注重引导和启发帮助，在落实工作标准中，车长坚持亲自上手、打样、讲技巧，使乘务员从不会干到会干，再由会干到精干，用耐心和爱心启迪大家的工作热情。结合实际，我们实施“品牌战略”，展示英雄列车形象，在车队的支持和帮助下，班组对乘务员的作业标准、工作达标、服务礼仪、业务知识练等方面，进行了强化考核。我们提出在落实作业标准上要做到“精细到毫米、精致到极限”的`目标，使列车的服务品质和各项管理有一个明显的进步。我们以方便旅客出发对列车引导系统进行了精心设计和规范，各种服务、指示、引导标志做到了设置合理，简洁明快，各类业务揭示齐全完整、干净整洁，为旅客提供了旅行方便。班组在日常积极开展乘务员工作竞赛，列车每趟乘务要评选一次“红旗车厢”班组给予获得“红旗车厢”的乘务员一次性奖励，同时班组每月评选出1名“列车之星”每月给予奖励200元。被选出“列车之星”的乘务员，要在班组学习会上介绍自已的经验。

在生活上，我坚持老实做人，踏实做事，在实践中不断吸取成功的经验和失败的教训，让自己有一个良好的人品和性格，树立正确的人生观和价值观。信心在面对挑战时给予我希望；恒心使我即使在挫败时亦能坚持理想；决心则是他客服苦难不断前进的内在动力。以后我一定会在自己平凡的岗位上做出自己的努力，把学习、工作、生活有机的结合在一体，不断充实自己，提高自己，实现自身的人生评价。

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