铁路事故案例安全反思(4篇)

篇一：铁路事故案例安全反思

　　铁路事故反思材料及个人发言

　　近年来，铁路事故频发，造成了严重的人员伤亡和经济损失。这些事故不仅是一次次痛苦的教训，更是我们进行反思和改进的机会。本文将通过反思材料和个人发言，探讨铁路事故的原因和应对措施。

　　一、反思材料

　　1.事故原因分析

　　铁路事故的原因多种多样，包括人为因素、设备故障、管理失误等。其中，最常见的原因之一是人为疏忽。例如，列车驾驶员疲劳驾驶、信号灯操作错误等，都可能导致事故的发生。此外，设备故障也是铁路事故的重要原因之一。设备老化、维护不到位等问题，都可能引发重大事故。另外，管理层面的失误也是导致事故的重要原因。例如，对于铁路运输安全管理的重视程度不够、安全意识普遍较低等问题，都会增加事故的风险。

　　2.事故后果分析

　　铁路事故的后果往往十分严重。一方面，事故导致的人员伤亡和财产损失不容忽视。不仅会给事故中的人员和家属带来巨大的痛苦，还会对社会造成不可估量的损失。另一方面，事故也会对铁路运输的信誉和形象造成严重影响。一旦发生事故，不仅会引起公众对铁路安全的担忧，还会对铁路公司的声誉产生负面影响。这将进一步影响到铁路行业的发展和运营。

　　二、个人发言

　　尊敬的领导、各位同事：

　　大家好！今天我想和大家一起分享一些关于铁路事故的反思和思考。

　　我们要充分认识到铁路事故的严重性和影响。铁路事故不仅给受害者带来了巨大的痛苦，还给社会带来了不可估量的损失。因此，我们每个人都应该对铁路安全负起责任，从自身做起，从细节做起，共同努力，确保铁路运输的安全。

　　我们要加强对人员培训和管理的重视。铁路事故中，人为因素是主要的原因之一。因此，我们要加强对驾驶员、操作人员的培训和考核，提高他们的安全意识和技能水平。同时，要加强对铁路管理人员的培训，提高他们对安全管理的重视程度。只有通过不断提升人员素质，才能有效降低事故的发生率。

　　我们要加强对设备维护和管理的重视。设备故障是铁路事故的另一个重要原因。因此，我们要加强设备的定期检修和维护，确保其正常运行。同时，要完善设备管理制度，建立健全的设备维护体系，提高设备的可靠性和安全性。

　　我们要加强安全意识教育和宣传。安全意识是预防事故的第一道防线。我们要通过各种方式，向广大铁路从业人员和乘客普及安全知

　　识，提高他们的安全意识。同时，要加强对事故案例的宣传和解读，让大家认识到事故的严重性和可避免性，从而增强大家对安全的重视。

　　以上是我对铁路事故的一些个人思考和建议。希望大家能够共同努力，从自身做起，从细节做起，共同为铁路安全贡献自己的力量。谢谢大家！

　　三、总结

　　通过反思材料和个人发言，我们可以看到铁路事故的原因和后果都是多方面的，涉及到人员、设备和管理等各个方面。要解决这些问题，我们需要加强对人员培训和管理的重视，加强对设备维护和管理的重视，加强安全意识教育和宣传。只有通过全方位的努力，才能有效降低铁路事故的发生率，确保铁路运输的安全。让我们共同努力，为铁路安全贡献一份力量！

篇二：铁路事故案例安全反思

　　铁路事故反思（5篇）

　　在铁路运输生产中，安全是各项工作的重中之重，以下是漂亮的编辑帮家人们分享的铁路事故反思（较新5篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　铁路安全事故反思材料

　　篇一

　　2008年4.23胶济铁路特大交通事故梦魇还未离我们远去，温甬线7.23特大动车交通事故又紧接而来，一个又一个血淋淋的拷问着我们：究竟中国的铁路怎样了？8月份开始铁道部要求广大铁路工作人员要开展由上而下的大反思，大检查工作。本次活动是以深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定为主题，以开展施工安全、轨道车开车安全、劳动人身隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。7.23铁路交通个性重大事故也以前的`几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是就应认真进行自我反思，正因违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，正因对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。

　　一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常状况，我们就要在一时刻处理故障，减少事故停电的时刻，尽快恢复供电，不然就可能影响开车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，正因监盘认真因此处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响开车，大乱局运输秩序。因此，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。

　　作为变电所的所长，是兵头将尾，更就应发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改善。主要有以下几个方面的问题：

　　1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然十分懒散，职责心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

　　2、好人严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的状况，都是以批评教育为主，很少考核，正因想着大家工作还是比较辛苦范文网[027art]的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。

　　3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正明白，使自己的安全防范水平存在须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况，不能发现有怎样能排除这些隐患呢。

　　站长安全大反思大检查分析材料

　　篇二

　　按照当前开展安全大检查、大反思活动安排，今天车站召开领导班子专题民-主生活会。会议的主要内容是吸取4.11旅客列车追尾事故教训，举一反三，查找班子成员个人在安全管理上存在突出问题，认真反思、深刻剖析，重点解决，以领导带头的表率作用带动全站安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为站长，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全管理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。

　　今年以来，按照加快新体制下安全规范化管理的总体思路，自己在抓安全的力度上，在

　　安全责任的落实上，在管理制度的创新上都有一定的提高，基本上能按照四个一和五个不动摇要求抓好安全工作，在各项工作的执行上也基本上达到了事不过夜，使车站的安全生产保持了基本稳定。但4.11事故发生后，深刻的事故教训给让我触动很大，发人深省。用4.11事故的原因对照车站当前的安全现状来看，深深感到问题很多，令人触目。

　　1、安全基础薄弱，安全问题时有发生。今年以来，全站发生各类问题547件，其中违章489件，违纪38件，人身违章20件。行车人员发生问题243件，调车人员发生问题187件，客货人员119件。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和车站对运输安全工作的要求格格不入的，不但给车站的工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。

　　2、设备质量不高，职工素质低下。今年以来，矿山线设备故障不断增多，加之矿山铁路公司设备管理和维修不及时，故障影响较大，特别是一些设备单位发生设备故障后只重视处理，不注重日常维修养护，也给我们现场作业造成许多被动及隐患。同时，职工基本素质与当前的要求仍然存有差距。该盯的盯不住，非正常情况应变能力不强，无论从指挥上、作业过程上反映了职工素质的不适应，加之管理人员不注重日常的培训，即使培训，也缺少针对性，导致了职工基本功的不扎实。

　　3、现场管理松弛，职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、调车管理漏洞较多，防溜问题时有发生，行车标准制度执行不到位，违纪问题屡禁不止。

　　4、少数干部作风漂浮，三个在个别干部身上表现十分突出。个别干部重形式轻效果，一味追求形式上轰轰烈烈，在发现解决问题上缺少一抓到底、一以贯之的决心，造成问题和隐患始终没有被很好的解决。还有一些干部好人严重，不敢正视问题、面对问题、硬起手腕解决问题，而是怕影响车间成绩、怕影响职工收入，发现问题欺上瞒下，大事化小，小事化了，给安全管理工作造成了极大的阻碍。同时，个别管理者对自身职责标准概念模糊。只知道布置工作，但落实的少，检查的少，有时不到位，甚至管理人员在现场，问题照样发生的现象仍然存在。

　　以上这些问题，是我们长期以来存在的突出问题，也是长期以来解决不好的实际问题。发生这些问题，作为站长难辞其责，说明自身在落实安全责任，狠抓安全管理上，还没有做到尽善尽美，与路局的要求和车站的安全管理实际还存在很大的问题。主要表现为：

　　一是抓安全思想教育的力度不够。自去年3.18路局直管站段以来，规范新体制下的安全管理各项工作头绪很多，工作复杂，处理难度比较大，造成在抓安全管理中，发现问题后对安全教育的顾及比较少，往往只注重审查处理意见，不注意开展广泛的思想教育工作，对干部、职工的情绪和思想情况掌握比较少，对各级D组织的。安全思想教育工作存在依赖心理，开展教育不能够以身作则，忽视了安全思想教育要亲力而为的工作要求。这说明我还没有充分认识到安全思想教育是化解干群矛盾，增强职工安全生产责任感、紧迫感和危机感的有效手段。思想教育总是用来做事后补救，缺乏提前预防、提前教育的主动性。

　　职工个人安全大反思大检查材料

　　在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章

　　.、查设备、查作业为主要内容的六查活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的六整顿。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月4日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离安全一的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：

　　(1)安全一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工我要保安全的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。

　　(2)规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。

　　(3)作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执行，从而发生了许多问题。如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

　　针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

　　一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全一的责任意识，确保本班组作业安全，保证车站安全生产的稳定有序。

　　二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

　　三是落实安全责任，做好调车各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照调车作业标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动，提前做好看车工作，杜绝车等人的问题发生。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。

　　总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为车站的安全生产做出新的贡献。

　　铁路安全事故反思材料

　　篇三

　　2011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。

　　首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距：

　　一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭快乐，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会正因这些优越的条件而疏

　　于管理，对安全的隐患没有较大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。

　　二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着以文件贯彻文件，以会议贯彻会议的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观决定，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题潜质差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的三乘联检的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。透过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全职责制落实不力，存在着职工两纪未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

　　在安全大检查的活动期间，我作为管理干部，更要以身作则，身先表率，认真搞好五查、一整、五确保。要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。

　　一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准(每周对管辖范围列车添乘不少于3趟)添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务两纪是否松弛，帮忙督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。

　　二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，应对面的对职工讲清7.23事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动好处，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的职责感和使命感。

　　三是以身作则，深入现常对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关；要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到五同(同学习、同出乘、同参加三乘联检、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓)，与职工一齐剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时刻检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，定不姑息。

　　安全职责重于泰山。在这次安全大检查活动中，须树立高度的政治职责感和历史使命感，将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中，须尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

　　铁路安全事故反思材料

　　篇四

　　在铁路运输生产中，安全是各项工作的重中之重，各级各单位长期抓安全的弦一直绷的很紧。既使这样，我们也难免时不时被事故骚扰。出了事故就要反思，开安全反思会、写安全反思材料等，已经成了一种抓安全的固定模式，规定动作。

　　我们不否认这种事后的反思对总结事故教训，预防事故的发生起到较好的作用。但是，事故反思不能代替安全正思，若一味强调反思而忽略正思，将很难创造性地开展安全工作，使安全工作止步不前。其实，事故需要反思，安全更需正思。反思是从别人的眼泪中吸取教训，亡羊补牢；正思是在自己的日常工作中居安思危，提前做好预想、预测、预防，以科学

　　的态度和方法进行安全管理，从制度措施等源头上编织好安全网，未亡羊先补牢。所以在我们抓安全时，不妨换种思维，改变过去出了事故才抓安全反思的传统作法，积极倡导事故需要反思，安全更需正思的理念，将更多的时间与精力投入到事前的控制与管理中，做好安全生产每一个环节的预防工作，让安全管理成为生产过程中一项长期而重要的内容，把反思当作安全正思的一部分，全面、科学、及时谋划安全正思，正思多了，反思肯定就少。

　　事故怕仔细，安全靠预防。只要我们安全制度制定完善，安全措施落实到位。在抓安全的工程中，勤于思索，善于预想，思得周到，想得全面，在反思中不忘正思，在正思中经常反思，居安思危，警钟长鸣，就一定能保证安全。

　　铁路车间安全大检查、大反思活动小结

　　篇五

　　按照段关于《贯彻落实部、局电视电子话会议精神安全大检查活动安排》，我们车间进行了认真研究，于8月15日召开了全体职工会进行了记名传达，提高-干部职工的思想认识，强化责任意识和忧患意识，牢固树立安全一思想。并结合车间安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用橱窗、板报、标语等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、大反思活动高-潮。我们又于8月19日召开了车间全体干部工班长会进行了认真座谈反思，深入开展了三查活动，重点查了车间、班组两级班子思想、管理、作风等方面的问题。其中重点情况如下：[文秘写作网文章-文秘写作网帮您找文章]

　　一、安全生产意识不强。

　　1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全干部车间主要领导带头违章。

　　2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。又如，4月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出2根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批评进行了考核，但这件事情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。

　　3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。

　　二、工作标准低，基础管理差。

　　1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越高，与我们现在低现实形成了明显的反差，再加上津蓟线车流的增加车速的加快，加速了列车对线路破坏和冲击，线路变化加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。而我们有些干部和工班长还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问题是越来越多，2、工作对付应付职能作用差。这种现象车间干部有工班长身上更为突出，例如车间在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表现在工班长身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是不带作业牌，有的工区作业牌都丢光了工长也不张了着补，找补修有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。

　　3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是车间组织月末验收，工作一忙生产任务一紧，不是推迟就是免，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相对比较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。

　　三、作风飘浮，好人严重。

　　1、有些工班长对别人要求严对自己管理松，个别工长跟班作业少班长现场职能作用差，造成现场工时利用底，劳动效率不高。车间干部又是深入现场少，保包工作不到位。

　　2、车间、班组都存在好人严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。

　　四、设备问题多。

　　1、钢轨、混凝土轨枕问题多。其具体情况是：站线钢轨坍塌接头多，钢轨擦伤多，正线钢轨不均匀侧磨多，52km曲线钢轨上股磨耗严重，道岔前后配轨方向硬弯多，老六九型混凝土枕失效劈裂严重。

　　2、道床问题多。其具体情况是：线路爬底多，翻浆冒泥多，接头翻白空吊多，站线土道床多，外观较差处所多。小桥缺碴多。

　　3、几何尺寸问题多。其具体问题是：高低多，方向问题多，水平差的处所多，轨距变化率问题多，接头超厚垫板多，道口几何尺寸有问题多，小型添乘仪三级病害多。4、道岔岔枕失效多、几何尺寸保持不住。

　　以上这些设备问题严重制约着设备质量的整体提高。

　　五、需段帮助解决的问题

　　1、对线路爬底翻浆冒泥比较严重的31km36km38km-+300m39km+900m43km+900m45km+500m52km---54km安排卸碴起道

　　2、车间管内60km12#过渡性道岔滑床板裂纹、磨耗严重没有可更换的材料，尖根鱼尾板没有备用料。

　　3、崔黄口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床无碴，但我们并没有封闭。现车站多次提出正常使用均被车间驳回，4、各工区管辖设备因是单线较长离工区较远的设备6、7公里，作业走行时间长极不方便，可否给工区配备小型交通工具。(柴油三轮车)

　　5、各工区现都没有茶炉，职工和热水只能用煤气烧，能否配备小型饮水机既节能又能方便职工使用

　　四、整改措施

　　1、加强全员安全教育牢固树立安全一的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪按章作业，确保安全生产。

　　2、解决好干部职工安全思想麻木，不能正确摆正安全与生产的关系的问题。要通过大讨论、引导大家弄清保安全与实现铁路跨越式发展关系，弄清保安全与提高铁路经济效益的关系，弄清保安全与个人家庭幸福及经济利益的关系，须让大家明白违章就是违法、违章严重了就是犯罪。须从思想的灵魂深处牢固树立安全一思想，正确摆正安全与生产的`关系，积极主动抓好安全管理。

　　3、解决好干部职工思想上的低标准问题。要通过案例分析，形势教育，现状对比，考核论证，使我们全体干部职工清楚看到车间班组安全管理现状，设备质量问题，整体工作差距，工作低标准的现实。教育和引导广大干部职工认清形势，提高标准，两纪从严，齐心协力，努力工作实现整体工作全面提高。

　　4，解决好干部职工对安全大检查厌烦情绪问题。要通过列举安全大检查以来解决的安

　　全管理，设备隐患，思想认识等方面问题，使有厌烦情绪的干部职工清楚看到安全大检查活动的作用和效果，看到安全大检查真能解决一些安全生产上的关键问题。同时要坚决杜绝安全大检查走形式，走过场的现象，使全体干部职工对安全大检查活动感兴趣，真信服，积极主动克服麻痹思想开展安全大检查活动。

　　5、加强设备的检查整修力度，对超临修制的病害和三级病害整修不过夜，对不能及时整修的病害要列入问题库逐步解决。保证设备良好使用，确保行车安全。

篇三：铁路事故案例安全反思

　　铁路安全事故反思范文欣赏

　　铁路事故个人反思材料

　　铁路安全事故反思范文篇一

　　2021年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉-温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。

　　首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。

　　二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析^p会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

　　在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。

　　一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准(每周对管辖范围列车添乘不少于3趟)添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮助督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。

　　二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，面对面的对职工讲清“7.23”事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。

　　三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同”(同学习、同出乘、同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓)，与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。

　　安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

　　铁路安全事故反思范文篇二

　　通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕.听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。

　　4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的,它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生?这绝对值得当代铁路人深刻反思?我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，必须通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对故障必须通过严格核实，确认排除完后，方可下车。

　　4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，普通工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。

　　看看任何一个事故分析^p材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。对于事故我有以下几点建议：

　　1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

　　2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

　　3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习。

　　总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，在今后的工作中认真加以改正，不断查找自身存在的问题，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

　　铁路安全事故反思范文篇三

　　当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日，部、局相继召开了____安全紧急电话会议，我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动，切实吸取____特别重大事故做出重要部署。

　　本人按照集团公司的安排部署，认真学习了路局、集团公司____安全会议上重要领导的讲话，________通知及一些相关的事故案例，对当前的安全形势有了较清醒的认识，同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析^p，使自己深感自身的安全行为存在的问题，结合分管工作实际、岗位的责任，对日常工作进行分析^p，我认为自己还存在以下问题：

　　1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程，每一项管理制度，做到全方位的执行。

　　2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度，相关安全知识学习比较少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

　　3、日常安全不规范。在日常工作中，主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行，从而产生了许多安全隐患。如：在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等;办公室内电器、电开关没能及时关闭;门窗不反锁等问题，同时对消防灭火设备的使用不熟练等，都给日常安全工作造成了隐患。这些问题，都需要今后坚决改正。

　　针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

　　1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行，公司经营效益增长，公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢，必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中，我要认真按照各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正认识到安全的重要性，提高安全意识。

　　2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素质，为公司安全生产的稳定有序做努力。

　　3、进一步落实安全责任。要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。

篇四：铁路事故案例安全反思

　　铁路事故反思7篇

　　铁路事故反思7篇

　　在办理事务和工作生活中，教学是重要的任务之一，反思意为自我反省。反思我们应当怎么写呢？以下是我细心整理的铁路事故反思，盼望对大家有所关心。

　　铁路事故反思1不知不觉来到承德站运转车间已经大半年，在这半年中经受了许多，一步步在连接员岗位上不断的学习进步。有幸结识了传授我技术的各位师傅，他们都有着极其丰富的作业阅历，都值得我去学习。

　　20**年以来全路连续消失了5起人身死亡事故，其中涉及新职人员死亡两起，尤其是新乡站学习连接员被中部车梯刮倒致死，使我震撼最大。听到这起事故经过，从心底感觉死亡离我很近，由于自己也在连接员的岗位上工作，并且是刚刚定职不久，在作业中各种技术还不是很娴熟，这样的人身死亡事故很可能发生在自己身上。

　　对比自己在安全方面存在的问题进行了深化查找和分析，使自己深感自身的"安全行为存在的问题，结合岗位的责任，对自身日常作业进行分析，我认为自己还存在以下问题：

　　1、在思想熟悉上还存差距。安全意识薄弱，主动参与安全教育乐观性不高，对事关安全的问题不名敏感。安全作业意识思想不足，作业中安全风险意识不强。

　　2、对规章制度以及相关安全学问还不能完全把握。对各种规章制度，相关安全学问学习比较少，使自己的安全防范水平存在肯定的差距。

　　3、日常作业不规范。在日常作业中，自己并没有完全根据规章制度执行，从而产生了很多安全隐患，在作业细节方面很有很大的安全提升空间。

　　针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

　　1、进一步提高安全意识。尤其是人身自保意识，在保证自身安全的同时保证作业安全。在今后在工作中，我要仔细根据各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正熟悉到安全的重要性，提高安全意识。

　　2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素养，为安全生产的稳定有序做努力。

　　3、进一步落实安全责任。要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导放心。总之，我要通过这血淋淋的教训，仔细反思自己，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中仔细加以

　　改正，以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。

　　在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，乐观主动的完成每一钩调车作业任务，对待工作有严谨仔细的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静镇静的态度面对，处理问题均保证自身安全与行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不傲慢。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚决的信念。

　　铁路事故反思220**年x月x日，沈阳局四平工务段四平线路车间郭家店保养工区代理工长带领９名线路工，利用修理天窗在京哈线十家堡至郭家店间下行线进行线路撤板捣固作业。7时32分，4名作业人员被通过的87021次货物列车撞上，造成1人当场死亡，2人送医院抢救无效死亡，1人重伤，构成责任铁路交通较大事故。

　　此次大事严峻暴露了一些管理问题和少部分作业人员安全意识缺乏。一万次的预防只是为了杜绝一次事故的发生，安全无小事，任何侥幸的心理都可能导致致命的损害。于是，深刻熟悉安全的重要性和加强思想教育刻不容缓。以下是我针对自己本岗位的工作，查找自身的问题和不知，以及需要留意的地方。

　　一、接近线路测量放线时，须身穿黄衣头戴黄帽，来车时要停止测量，并且面对来车方向。

　　二、测量作业时，尽量不穿越铁路，特别状况时，必需要有驻站联络员和现场防护员。

　　三、接近河道测量时，不要下水或撑船，仪器不要架在离堤太近，人也不要站得离水面太近，以防不必要的危急。

　　四、加强自己的安全意识，规范操作，严格遵守各项规章制度。人生从来没有懊悔的"药，安全意识从我做起，从小事做起。事故教训是惨痛的，我们不要用自己的生命去验证血的教训，未雨绸缪是对生命的珍惜，亡羊补牢是对教训的总结。每一次的事故教训，都让我们深刻糊涂，每一次的事故教训，都给我们敲响警钟。从现在起，让“8.22”事故警钟长鸣。

　　铁路事故反思320**年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉―温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下非常震动，在社会上造成严峻的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分熟悉到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，快速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实实行措施，理清安全管理思路，快速扭转安全生产的被动局面。

　　首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:

　　一、安全熟悉上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革进展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种剧烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素养上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会由于这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平常总要求乘务员在车门口要加强宣扬、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素养高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在熟悉上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的缘由和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的.，因此，端正态度，正确熟悉，深刻吸取事故教训，才能切实增加搞好安全生产的紧迫感和职责感。

　　二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭阅历主观打算，对职工的安全业务培训，对业务学问的熟识程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题潜力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格根据要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。透过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深化查找问题、发觉问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全职责制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡察就显得尤为重要，但有时也会消失列车员当班打瞌睡现象。

　　在安全大检查的活动期间，我作为管理干部，更要以身作则，身先表率，仔细搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。

　　一是快速到岗到位，仔细履行职责。严格根据段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次

　　列车，深化现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮忙督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。

　　二是对职工进行宣扬教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，应对面的对职工讲清“7.23”事故缘由和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动好处，快速统一思想，行动起来，增加职工确保运输安全的职责感和使命感。

　　三是以身作则，深化现场。对包保的车次进行一次全面检查，仔细执行值班各项管理制度。深化车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同”（同学习、同出乘、同参与“三乘联检”、同列车长一道巡察检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一齐剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严厉

　　处理，绝不姑息。

　　安全职责重于泰山。在这次安全大检查活动中，必需树立高度的政治职责感和历史使命感，将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中，必需尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

　　铁路事故反思4透过4.28胶济共性重大铁路事故，我作为一名铁路职

　　工，从这次事故中，我深刻熟悉到职责重于泰山，树立安全进展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕。听从领导指挥，仔细踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻准时发觉安全隐患，准时毁灭隐患，杜绝任何隐患。

　　4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严峻后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严峻损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何杯具依旧会发生？这肯定值得当代铁路人深刻反思我糊涂地熟悉到安全生产形势的严峻性和艰难性，认清安全生产工作的长期性和简单性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，务必透过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对故障务必透过严格核实，确认排解完后，方可下车。

　　4.28”铁路交通共性重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，假如限速命令下发准时一点，假如另一列车的司机仔细望，很可能就不会消失这次后果这么严峻的事故了。这次事故没有发生在我

　　局，，但是我们还是就应仔细进行自我反思，由于违章蛮干、工作不仔细、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，由于对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不行雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是由于它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，一般工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。

　　看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的`安全意识不足，另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时确定不仔细。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，由于班组成员在日常值班中好事存在许多不规范的行为，平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必需的差距。对于事故我有以下几点推举：

　　1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革进展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必定给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后

　　的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的职责意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与进展的长治久安。

　　2、落实安全职责，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的职责意识，加强自己在工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要熟悉到对他们不严格就是对安全不负职责的表现。

　　3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务学问和各类规章制度的学习。

　　总之，我要透过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，在今后的工作中仔细加以改正，不断查找自身存在的问题，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

　　铁路事故反思5为吸取“4.28”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的熟悉。血的教训让我们必需“大反思、大教育、大检查、大落实”。惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震动！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。

　　滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严峻影响京哈线的运输畅通及安全。作为变电工作的技术人

　　员，我深刻地熟悉到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这很多严峻问题。我进行了仔细反思，查找自身问题深刻反思：

　　一、反思安全意识

　　我对“安全为天”的思想意识薄弱，平常写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上讨论，不从安全上留意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的担心全因素讨论很不周全。

　　二、反思精神状态

　　（1）我在前期的变电春检工作中，以往在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的仔细态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次必需提前晚上到所内。其次天早点对工作票及工作资料、工具等进行检查，保证作业安全。

　　（2）变电检修中以往消失主变压器上高压套管接地线与主变本体稍微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡察和观看，应作出反思以便改善巡察中消失的死角。这说明我在平常的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。

　　三、反思工作作风

　　（1）作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够认

　　真！必需要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想方案阶段。这一件事我反思到自我的工作作风是有很大问题的。

　　（2）我对业务学习教育仔细程度不够，对自我的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够准时！对此我深刻反思，检讨。教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我此刻整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处，大落实教育学习的资料，反思自我的工作作风，工作问题认真发觉问题缘由，努力不错漏洞。

　　四、反思安全管理

　　（1）我自身对于工作支配和预见性和调配支配还不足，对天窗时间的变动把握不够准时。连续申请垂直天窗，假如进线不能准时检修势必对安全供电产生影响。

　　（2）昌黎变电所接地电阻测量并不准时！虽然工作安全完成，但20**年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍旧封线作业，造成触电事故！反思起来仍旧是相当危急的，已经立即整改。应当严峻反思！

　　（3）变电春季检修期间，春检门架作业、高空作业召唤应答不准时，作为技术员我有职责，虽然没有消失问题，可是危急的作业下应当严峻反思！我还以往上过主变作业，看似努力工作了，可是我反思后我熟悉到我的职责所在，全面的技术支持和安全监控室我的任务，并不说表面的身先士

　　卒就能把工作做好，科学的管理和分工才是安全生产的关键。

　　整改措施

　　一、进一步提高安全意识

　　全部事故的.发生都是安全意识不足造成的，今后的变电作业中，我首先要从我做起，仔细按安规执行各项作业要求，自我绝不违章。同时，严格要求约束所内职工，将安全作业的标准指导给职工，使职工从思想上真正熟悉到安全的重要性，保证安全生产的顺当进行。

　　二、进一步落实工作作风

　　经过大检查我发觉自我工作作风不实，今后我要娴熟专业技术学问、技术标准。必需要保证准点准时的到达现场，仔细核对工作票，仔细检查不一样作业的不一样安全措施，把技术员工作做到位。绝不消失工作作风问题。

　　三、进一步加大安全管理

　　在今后的作业中，我要严格要求自我。一个重大事故的发生之前都会消失七个明显的征兆，这七个明显的征兆每一个都会在日常工作中呈现270个小的问题。对工作对安全生产我要反思！从一个锈蚀的螺丝到一个手指长短的接地线都要仔细，这都是对工作负责。坚决把事故毁灭在萌芽状态之中。我要努力的整改，把“四大活动”落实到我的全部工作中。

　　铁路事故反思6安全是铁路运输永恒的主题，必需坚持“安全第一”的思想不动摇，乌鲁木齐铁路局“4.23”事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍旧非常突出，作为基层管理人员，我糊涂的熟悉到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，快速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的肯定安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

　　一、在安全意识方面

　　1、在思想熟悉上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有剧烈的职责意识，但不能每时每刻坚持剧烈的忧患意识，不擅长从他人的事故中吸取教训，不能时刻坚持糊涂头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

　　2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、简单性熟悉不足。虽然常常告诫自我重看问题，轻看成果，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地消失松懈，认为关键环节掌握好了，能够松口气，不能从安全工作的实际动身，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻坚持一种高

　　度的敏感性和深化的洞察力。

　　二、在安全管理方面

　　1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置支配，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全掌握力弱化，新体制的优势受到限制。

　　2、管理长久力不够。表此刻安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随便性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

　　三、在工作作风方面

　　1、存在必需程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批判教育多，职责制追究少，客观上存在着好人主义思想。

　　2、抓落实的.力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的.事，追究不落实者的职责，查摆深层次缘由，从而导致很多工作在落实过程中变了味，消失力度衰减，甚至消失中间梗塞，影响了管理的实效性。

　　四、对今后工作的准备及对策

　　1、全员反思，深化查整。以“**-x”严峻违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要资料的安全大检查、大反思活动，仔细传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安

　　全生产的被动局面。

　　2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节打算成败”的理念，正确地处理好“生产必需安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业掌握等关键环节、关键处所的掌握。

　　3、理顺管理关系。仔细落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增加问题意识。

　　4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

　　5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期到达目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情景下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情景下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部消失失控现象，确保安全生产持续稳定。

　　铁路事故反思720**年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理方法，构建安全风险掌握体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。经过仔细

　　学习、深化领悟铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全贴合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学进展、安全进展的重要举措。

　　风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，削减事故造成的损失所进行的风险因子识别、危急源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。而从微观角度而言，风险管理的对象就是指风险因子、危急源、隐患和事故。在铁路系统全面推行安全风险管理，就是要结合铁路安全工作实际，经过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消退风险，构成一种科学的管理方法。详细来说，一是要强化对安全风险的研判，经过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程掌握，防止事故的发生；二是要准时发觉生产过程中不贴合规章制度、技术标准的情景；三是要对安全管理掌握系统实时监测，随时把握安全风险点的动态状况，准时发觉安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程掌握。

　　结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。

　　1.要树立安全风险意识。引入安全风险管理的思想基础

　　就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采纳新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则，充分讨论其中的安全风险，全面猜测可能会消失的不正常、不良后果，把问题想在前、讨论在前。

　　2.安全风险是动态变化的。安全风险点不是一成不变的，随着先进设备的采纳、技术的改善、方法措施的完善，风险会发生变化，有的转化为非风险点，有的风险程度会下降，所以在风险管理中要消退一劳永逸的思想、做法，熟悉到安全风险是动态变化这一特征。

　　3.风险掌握措施要动态调整和完善。正由于安全风险是动态变化的，所以安全风险掌握措施也要随着风险的动态变化而要进行不断的调整和完善，仅有这样才能使安全风险掌握有效。

　　4.定期进行风险评估。安全风险管理要实行闭环管理，讨论到安全风险是动态变化的，所以必需进行定期风险评估。对铁路运输全过程要全面开展安全风险评估，经过评估找出安全风险点，并按不一样等级进行划分，然后制订相应的掌握措施，组织实施，一段时间后要进行效果评估，措施是否有效？风险是否得到掌握？若还存在问题，则要强化措施、改善技术等，以确保风险掌握在可控范围之内。

　　5.安全风险点的确定要坚持全员参加、上下结合、定性和定量相结合的原则。安全风险不仅仅在设备、作业中存在，在管理中同样存在，所以在日常安全风险管理中，安全风险点的确定要广泛发动、全员参加，做到全方位查找、确定。由于作业人员查找的风险点可能只是一个现象描述，需要上下结合梳理、概括、提升，这样才详细通用性和普遍指导性。另外还要留意定性和定量相结合，能够用定量描述的，就用定量方法，比较直观和明确，便于作业层把握和掌握。

　　安全风险管理引入铁路安全管理还是一个新生事物，需要我们不断摸索，想信经过必需时间，铁路安全风险管理必需会取得明显成效。

　　为仔细贯彻落实铁道部，“8.4”全路运输安全电视电话会议精神，以“吸取教训、兴奋精神、转变作风、攻坚克难”为主要资料的大反思。引起了我们在安全工作中的思索和反思。铁路是最讲安全的，把安全放在首位是第一要务，是压倒一切的`生命线。可“7.23”后让我们应当想到了什么，还应当仔细做什么，去务实的做些什么，这是我要思索的。

　　一、要有安全意识。我们全部的文件、会议、检查都应当在实质上下功夫，思想上要高度重视。无论开展了什么教育，实行了什么包保，实行了什么卡控，都要体此刻落实上，而不是在过程中，要看到的就是一个流程的结果。这就是大安全意识。

　　在日常的工作管理中，发觉问题要马上做好记录、进行归类，当场提出限期整改的要求与措施。支配专人进行跟踪

　　督导，问题解决后进行再次回访检查，直到问题的彻底解决。

　　二、要仔细思索好每一个岗位的安全工作。在日常工作中，思想上对安全工作重视的程度不够，总认为有那么多的制度，有特地抓安全的机构，有分管领导，还有专业的检查组，怎样还能出事。有一种侥幸心理。

　　平常应不定期的对科室整体工作进行抽查。在科室内设立若干检查小组，对各车间、班组定期进行业务方面的安全

　　检查以及不定期的抽查，为全段安全生产管理工作添砖加瓦。

　　三、管理上不到位。有时在抓安全的工作中，总认为我不是管安全的，有特地管的，我说多了不好。放松了在管理上的说教，也有怕得罪人的思想和老好人的态度。没有在安全上化解职工的思想心情，也助长了担心全因素的进展。

　　在日常抓安全的工作当中，遇到任何安全方面的问题，应准时指出。遇到自我管理以外的问题，应向相关管理部门进行告知，必要时进取协同有关部门进行处理。平常应向职工系统的、人性化的宣扬安全生产、安全职责的相关学问，使“安全”二字深化人心。

　　四、要从“7.23”事故教训中解脱出来，重新熟悉安全，全面理顺自我的安全工作。仔细的思索，努力的投入，教育职工，提示自我，找出自我工作中安全的关键部位，努力把好关口，切实树立安全第一的思想。

　　五、要从详细工作中抓起。作为从事材料科管理工作的我，要切实加强职工的劳动安全、材料出入库工作的安全、库房管理安全和开展有关安全方面的专业学问学习。不断增加自控、互控、他控意识。全部岗位都应当有安全预想和预案，做到预防在前，想在前，做在前，把制度落实在前。

　　1、从材料选购源头严把质量关，杜绝任何因材料质量引起的担心全因素；2、严格按方案准时的发放劳动爱护用品。3、材料验收、发放工作程序科学，安全有效。装卸材料时应把人身安全放在首位，严格按要求配戴劳动爱护用品，对有毒有害、强酸强碱、易燃易爆等材料要在相关专业人员的督导下进行搬运作业。4、材料入库后应根据材料的物理、化学性质分库、分类进行堆码。5、严格执行库房“十防”制度，确保库房管理安全。6、材料向各车间运输途中要确保人身、车辆、材料的安全，杜绝任何安全隐患。7、组织科室人员每月进行当月安全工作总结以及下月安全生产任务的预想，根据安全规章制度定出有关工作的安全预案，切合实际科学的执行，不断完善科室业务方面的安全学问。8、定期开展有关安全方面专业学问的学习，使职工坚固树立“安全职责大如天，安全问题压倒一切”的思想意识。

　　六、要从自身做起。“7.23”事故的发生，的确存在着管理上的问题。就是对事物的客观熟悉不足，应从中吸取教训，要关怀好职工，关怀好企业，关怀好我们的生产安全和

　　管理安全。要坚持制度，常常深化现场，留意发觉问题，解决问题，从小事做起，从过程做起，给全段的安全打下一个坚实的基础。

　　七、努力学习规章，带领科室职工开展安全规章学习教育，开展劳动竞赛、技术比武，发挥技术骨干作用，号召职工当技术能手，做安全模范。

　　八、围绕我段安全工作的总体要求，落实好近期发出的各项安全规章制度，努力实现生产安全稳定、人身安全万无一失。

　　总之。实现安全要从每一个人做起，从制定制度开头到落实好制度为果，尽自我最大的努力，确保我段各项安全工作落实到实处。

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